有机会参加安全驾训营，得到专家悉心指导的毕竟只是少数消费者，在此笔者将帮助车友们厘清几个认识上的误区，树立正确的汽车驾驶安全观。
车身越重越安全，钢板越厚越安全？
其实不然。车身的重量与车身防护级别没有直接关联，车身自重太大将导致制动距离加大，操控的灵活性减低。而真正决定车身安全性能的因素是车身的刚性设计、钢板的强度和焊接技术等三个核心要素，与钢板的厚度没有直接的联系。
碰撞才能显示汽车的安全性能？
如今，碰撞的星级成了安全性能的代名词，其实，碰撞测试并不能完全模拟、再现汽车的安全性能。汽车的安全首先是指在行驶过程中保障乘员安全，配合驾驶者防止交通意外的发生；其次，在发生事故或严重碰撞的情况下，保障乘员和行人的生命安全。换言之，行驶过程中，以操控及主动安全科技防止意外的发生是汽车安全性能的核心内涵之一。
安全性能等同于被动安全？这又是另一个误区。大多数消费者认为汽车的被动安全就是安全性能的全部，事实上像DSC动态稳定平衡系统、主动转向照明系统、EBA电子紧急制动辅助系统等主动安全辅助系统都是防止汽车在行进过程中发生交通事故的关键因素。而活动现场，本次驾训营的专属座驾———一汽马自达睿翼凭借卓越性能与优异操控获得学员的一致好评，就是因为睿翼不仅拥有出色的主、被动安全装备，而且开创性地导入了比主动安全更加先进的行驶安全理念，更强调人车合一，交融和谐，为驾驶者创造良好的、便利的、安全的驾驶环境。
汽车的操控性及人性化设计与安全没有直接的关系？
倘若将防患于未然的主动安全意识纳入安全性能的视野，就不难发现，操控性能是主动安全的核心支点，是防止交通事故的核心技术。在安全威胁出现的瞬间，操控性能和驾驶者避险技巧的结合是防止交通事故的最后屏障。比如，睿翼采用了新型的人性化人机界面CF-Net，将各类常用开关集中于方向盘上，位于仪表盘上方的集中显示屏还可以缩小驾驶人员的视线移动范围，真正实现了驾驶者“手不离方向盘、视线零转移、驾驶零难度”。在活动现场一环扣一环的S弯过弯、直线加速、紧急避障等紧张、激烈的环节中，睿翼正是凭借多种人性化设计帮助学员规避了驾驶过程中可能存在的安全隐患。
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