过去，万吨巨轮如果想从芜湖驶往安庆，有时候会遭遇枯水期水深不够的困难，以后这就不再成为问题。9月13日，记者从皖江水运发展高峰会谈上获悉，长江芜湖至安庆段主航道最小维护水深已达6米，以后还会继续加深，万吨巨轮不会再遭遇“枯水”问题。
长江第三次“提速”
“目前安徽内河运力规模全国第一，安徽内河港口千吨级以上泊位数量也位居中西部地区第一。”长江航务管理局局长唐冠军表示，作为内陆省份，安徽水运取得如此不俗成绩值得骄傲。
唐冠军告诉记者，今年10月1日，将正式实施长江芜湖高安圩至安庆钱江嘴段的航路改革，打造长江安徽段的“水上高速公路”，这是长江的第三次“提速”，“水更深了，航运效率就会大大提高。明年还要争取把南京到芜湖长江大桥的水深由6米提升至9米，以后还要加深至10.5米，那就能承载3万吨的巨轮。”
唐冠军说，“水上高速公路”还将改善航运安全条件。“以前水比较浅的时候，船舶只能‘看水走船’，航线不固定，容易发生碰撞事故。水变深以后，所有的船舶可以都靠右行驶，有效避免碰撞。”
唐冠军还介绍，以后长江的“黄金岸线”将延伸至马鞍山和铜陵，这有利于沿江城市产业布局的优化。
巨轮畅行有“瓶颈”
万吨巨轮如果想真正地畅行皖江，还面临不少“瓶颈”。安徽省交通运输厅副厅长丁庆领说：“有些长江大桥高度太低，影响了万吨巨轮驶入皖江，比如南京长江大桥就存在这样的问题。真要实现几万吨的巨轮顺畅地驶入皖江，还有待与其他省市协调合作，清除碍航设施。”
谈及皖江水运的发展前景，交通运输部水运局局长宋德星说：“我想以‘民间身份’提议，希望沿江的几个城市能共同组建‘皖江港’，未来皖江水运可以直达东南亚、东盟和我国台湾地区，还可以通达欧美地区。”
顾磊 本报见习记者李嘉树
本报记者 袁虹莉
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