国家发改委上调93号汽油的决定，突破了南京市出租车油价运价联运方案中的第二节点。南京物价局提出方案，在目前“9+1”的基础上，再加1元，也就是说在9元起步价基础上加收2元燃油附加费，报请市政府批准。
（12月23日《扬子晚报》）
油价上涨的连锁反应，已经开始显现。只不过，让人没想到的却是，出租车冲在了最前面。可出租车加收2元燃油附加费当真就代表了的哥的本意吗？只怕未必。原因很简单，附加费从1元就成2元，也就是意味着打车成本的上涨。如此一来，市民打的也会减少，这就意味着的哥的姐的营收反而会减少。当然啦，这倒是与发改委此次油价上调的初衷——“引导成品油合理消费、抑制石油消费过快上涨”，不谋而合。可“合理消费、抑制消费”也不该全都由的哥的姐和消费者埋单啊！
那么，除了涨附加费，难道就没有别的办法应对油价上涨吗？不妨看看上海是怎么做的：为了稳步提高出租汽车驾驶员的收入水平，从今年起开始执行五项措施：加大支持出租汽车行业油价补贴政策力度、降低出租汽车承包指标、降低和统一出租汽车行业风险保证金、完善出租汽车的交强险费率浮动机制、出租汽车通行长江隧桥优惠。（据新华网）其中，最能看得见的实惠，就是把出租汽车行业承包指标（俗称“份子钱”）每车每月降低了200元，实实在在地提高了的哥的姐的收入。因此我认为，面对油价上涨，相关部门如果当真是为了的哥的姐着想，与其涨附加费，不如降“份子钱”。
除此之外，还应该通过财政补贴等方式，与的哥的姐一起消化油价上涨的压力。毕竟，出租车属于公共交通的范畴，所以政府部门有义务，也有责任在出租车上多花钱——唯有大力发展公共交通，才是解决城市拥堵问题的根本途径。其实，这么做政府部门也不吃亏：据统计，因为交通拥堵和管理问题，中国15座城市日均损失近10亿元。花点小钱，能避免大损失，政府部门要学会少看眼前利益，多算长远账。（从建锋）
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