私人飞机市场是块香饽饽
市场预测
这些因素某种程度上导致目前国内公务机保有量还很低。截至2009年底，全球有2.7万架私人公务飞机，而中国的保有量仅为60多架，数量是美国拥有量的五百分之一。
“随着中国经济在全球率先复苏，富豪越来越多，海外公务机公司也开始蜂拥进入大陆，大开方便之门。”曾志军透露，目前，仅上海浦东和虹桥机场公务机起降量已经超过2000架次，预计未来每年将有10%-15%的增长。
羊城晚报记者在采访中，刚好遇到美国贝尔公司的一位销售代理在向一个珠三角富豪推销一架贝尔407的二手直升机，此机是上世纪八十年代生产的，原价4000多万元，二手价2000多万元。据说，该飞机已经重新翻新过，配置了很多新设备。
这位名叫约翰的美国人说，去年他卖了两架同类型的飞机给中国富豪，一个是温州商人，一个是四川的房地产商，最近又在珠三角找到一个买家，已经谈得差不多了。
据约翰说，在外资公务机销售商的眼中，中国的上市公司以及民营企业的老板是他们的主攻“猎物”。亚洲地区最大的私人飞机销售商亚洲jet、空客公司商务机销售部、亚洲最大的商务机出租服务企业之一的香港尊爵航空、美国湾流飞机公司以及他们贝尔公司都在香港设有分公司，他们最大的目标群就是中国大陆的富豪。据悉，这些公司已经有意愿准备到大陆设点。
最近以来，海外飞机商竞夺中国豪客十分激烈。从去年7月17日起，庞巴迪“全球快车”载着近百名中国富豪从天津启程开始它在中国多达数十站为期3个月的巡演。这已经是这款售价约5000万美元的豪华公务机的第五次中国之旅，而仅在去年就有两次。像这样的巡回展今年在中国至少会有七八次，比去年多一倍。
而另一家制造商美国豪客比奇公司去年4月初登陆中国。两周后，其旗舰机型豪客4000也降临中国。100多位中国上市公司老总和民营企业家参与了豪客比奇的体验活动。
约翰告诉记者，他准备常驻香港，因为中国市场实在太大了，中国人实在太有钱了。根据最新发布的《2010胡润财富报告》，截至2009年年底，中国内地现有87.5万个千万富豪和5.5万个亿万富豪，分别比2008年增长6.1%和7.8%。报告还显示，中国现在已有1900位十亿富豪和140位百亿富豪。这些富豪有一半富豪打算购买游艇，六分之一的富豪计划购买私人飞机。
随着中国经济的持续稳定发展以及航空管制逐步向低空及私人飞行开放，业界预测，未来10年，中国内地将成为世界上公务航空市场发展最快的地区，至少需要1200架公务机，年营业额可望达到600亿元人民币。
“黑飞”是时髦还是隐忧？
问题探究
“据说，私人飞机一族现在流行‘黑飞’，有这么回事吗？”记者询问拥有私人飞机已经六年的刘生，刘生说，这在富豪圈内已经是一个公开的秘密了。
按照现行的法规，个人驾机上天飞行，必须具备三个条件：一是须得到民航局核发的飞机适航许可证；二是飞行员具有合法有效的飞行驾照；三是须经军民航空管理部门申请飞行区域和飞行计划，批准后方可飞行。但由于中国低空领域至今没有向私人飞机开放，一些没有取得私人飞行驾照或者私人飞机没有取得合法身份的飞行发烧友，在未经军民空管部门的审批下，偷偷将私人飞机飞上天，过一把飞行瘾。
刘生透露，如今珠三角低空飞行的直升机恐怕有一半以上都是“黑飞”。“没法子！近年来，中国境内的私人飞机拥有量增长迅速，但是申报飞行的手续实在太烦了。”据说，东莞富豪驾机擒贼的见义勇为之举也属“非法飞行”。
据了解，中国大约80%的领空处于军方的直接管制之下，而美国逾90%的领空留作民用。目前，中国公务机使用的是现有民用航空的设施、航线、航路，但随着中国空域日趋饱和，公务机快速发展很可能会出现与航班飞行的空域矛盾。此外，中国通用机场和支线机场数量较少，结构布局上不够完善，缺乏机场的公务机也不能真正做到任意到达。
刘生告诉记者，按照新的飞行管制条例，应该每年向当地民航空管局申报一次常用飞行计划和常飞空域，民航将把计划报空军批准，然后以正式文件答复。 之后，就要在每天15点以前把第二天的飞行计划发到当地飞行管制室，第二天按计划飞行。
如果临时要飞一条特殊航线，按照新的规定是提前六小时申请，答复后飞行。“飞行计划其实不如一般人想象的严格，诀窍在于飞行计划可以延误。”刘生说，如果你有一个早上8点的飞行计划，中午飞也可以，晚上也可以，第二天第三天也可以，所以一旦批复了你的飞行计划你将拥有较大的自由度。
不过，在北京、上海等繁忙的机场，还时常申请不到航线。而在国外，公务机只需要几个小时申请，审批手续也十分简单。由于国内飞行审批效率较低，于是就有了另一种情形———不作报告，自行上天“乱飞”。据报道，上月初，杭州机场出现的“UFO”实际上也属于后者。
记者在坐张生飞机时也问过：“你们每次飞行都有报告吗？”“不可能的，如果每次报告，恐怕一个月也飞不了一次，反正我们都是超低空飞行，不超过300米，对民航没有影响，而且有关部门也是睁一只眼闭一只眼。”张生答。
据悉，国家对于“黑飞”也是很重视的，只要发现一律重罚2万元。今年上半年，民航浙江监管局连同安监、公安等部门，严肃查处了三起私人飞机非法飞行事件。
刘生认为，临时性飞行的审批，作用是双向的。一方面，申请人可以获得飞行的权利；另一方面，空管部门也为申请人提供服务。它会告诉你安全飞行必须掌握的情况，比如哪些地方是禁飞区、哪些地方是限飞区。这些情况，即便是民航飞机也必须随时掌握；就算以后我国开放了低空，也必须掌握。
“对于行内人来说，有证的‘黑飞’还不可怕，毕竟只是程序上的问题，最可怕的则是没证的‘黑飞’，就就像无证开汽车一样横冲直撞，很容易出事。”刘生也建议，有关部门对于这些无证“黑飞”给予严打，另外飞机拥有者更要自律，不要轻易给无证者驾机。
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