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？24日凌晨，桥梁转体施工时，工人们在一边紧张地工作。
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滨德高速跨京沪铁路转体施工示意图。
文/本报记者 李继远 片/本报记者 马志勇 苏超
24日凌晨，山东滨德高速公路跨京沪铁路桥进行了转体施工。
两截各重4500吨、长76米的庞然大物，是怎么完成“乾坤大挪移”的？在国家的铁路大动脉上空玩这样的“杂技”，危不危险？本报深入探访，为您娓娓道来。
■如果不能将精度控制好，转动之后，上下球绞之间的磨阻力就会非常大，牵引索就可能拽不动转体桥，那么整个桥就报废了。
■传统的方式虽然与转体施工成本相当，但安全隐患多，且至少需要170天，而这两个转体桥的建设，只用了3个月。
若出事故，京沪大动脉将“停摆”十几小时
一毫米，一毫米，一毫米……24日凌晨，德州，滨德高速公路跨京沪铁路桥施工现场，两座转体大桥一点一点地扭转着各重4500吨的庞大身躯。
这两座各长76米的大桥吸引着所有工作人员的目光。在建中的滨德高速为东西向，与京沪铁路交叉，这两座转体桥分属高速的双线，都位于铁路东侧。
刚开始，它们被建成与京沪铁路平行，现在则要按顺时针方向分别转体78度和82度，与西侧已经基本建成的桥体对接。
“成功了！”凌晨6点20分，经过40分钟的努力，两座大桥比预定时间提前10分钟完成转体，现场爆发出一阵欢呼，庆祝的烟花映红了黎明的天空。
没过多久，一辆特快列车飞速驶过已解除封锁的京沪铁路。
这标志着省内公路系统首次进行的桥梁转体施工顺利完成。转体并合龙后，滨德高速全长近9公里的德州北高架桥将实现全线贯通。
松了一口气后，中铁十局滨德高速项目部总工程师王吉磊接受了本报记者采访。
王吉磊说，整个梁体以及撑脚都严格按照设计要求施工。如果梁体不稳，出现歪倒，压到京沪铁路线，将会是特大事故，需要十几个小时才能恢复通车，损失是不可想象的。
“相关施工单位还会被全国通报，投标资格将被取消数月甚至一年，所以转体桥绝不能倒。”王吉磊说。
差之毫厘，整座桥就将报废
清晨5点40分，工程总指挥一声令下，转体桥在东西各12根钢绞线的牵引下，缓慢而又平稳地转动起来。
为了保持桥体平衡，转体桥设计为对称的“T”形钢构，“T”形两端各长38米，下部高13米。同时，基座安装了六对撑脚。
为让这两个“大家伙”转动，施工单位在主墩基座内设置了转盘，转盘内有上下球绞，上半部分为半球体结构，对于精度要求非常高。安装时各点高差不得大于1毫米，这是整个施工的重中之重，也是难点所在。
王吉磊说，如果不能将精度控制好，转动之后，上下球绞之间的磨阻力就会非常大，牵引索就可能拽不动转体桥，那么整个桥就报废了。
“有了球绞，剩下的事就像双手转动陀螺一样了。”王吉磊说。
工人们在转体桥边安装了牵引索，牵引索由12根直径15.2毫米的钢绞线组成，一端浇筑埋设在上转盘混凝土内，一端则由8台连续提升千斤顶、2台液压泵站经电脑程序进行精确控制。
在牵引索拉拽下，这两个庞然大物在夜色中轻巧地转动起来。每个“大家伙”都重达4500多吨，那是靠什么力量拉动的呢？
王吉磊说，转体桥的底座附近都安装了两台各200吨位的连续千斤顶，在千斤顶的均匀用力下，转体桥以每分钟1.7度匀速旋转。
工程施工完毕后，王吉磊表示，南线桥误差为5毫米，北线桥为零误差，而工程原本设计的误差范围为两厘米，这说明施工非常顺利。
转正后，为了防止桥体再转动，工人将对每个转体桥的基座进行封固。同时，两端长度均为3米的合龙段将在随后支设模板，整体浇筑。
新法节省近一半时间，为我省首次
“用转体方法施工，主要是为了保证京沪铁路运行安全。”王吉磊说，“传统的方式就是采用挂篮施工。”王吉磊介绍，这种方式虽然与转体施工成本相当，但安全隐患多，如工程材料可能跌落到铁路等。
另外，每一次施工都需要向北京铁路局要“点”(可施工的时间段)，这也意味着每一次施工铁路都要停运一段时间。
王吉磊说，挂篮施工至少需要15个大“点”(就是时间跨度长)，小“点”就不计其数了。白天给“点”很短，没法施工作业，晚上最多只给50分钟。而且，申请给“点”手续繁复，各个站段都要盖章。
“京沪铁路不到3分钟就有一趟车经过，有的动车时速能到200多公里，挂篮施工的安全隐患就更大了。最近北京铁路局对于线外施工限制很严格，有些线上已经要不到点了。”王吉磊说。
但如果是转体施工，转体桥提前制作好，一次转过去就可以完成，对京沪铁路来说，节省的成本是不可估量的。
“挂篮施工需要分块进行。”王吉磊说，“一块的施工需要7到10天，以这个工程为例，至少需要170天，而这两个转体桥的建设，只用了3个月。”
“这在山东省公路和铁路系统是首次使用。”王吉磊说，这种方法在省外一些地区已有不少成功应用，未来将会更为普及。
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滨德高速年底通车
滨德高速公路东起滨州沾化，西至德州市鲁冀界，全长143.8公里，概算总投资57.82亿元，是国家重点公路———东营至香港公路的重要组成部分，也是山东省规划的“五纵连四横，一环绕山东”高速公路网的重要部分。
该项目于2008年12月正式动工，计划于今年年底竣工通车，是全省四年以来唯一建成通车的高速公路。届时，山东省4258公里的高速公路通车里程将被正式改写。（李继远）
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